ストリートトリプルの苦しいところ

トミンで28.47まで進みました。
そろそろバイクについて書いても許されるタイムじゃないかと思います。

不満その１
バーハン苦しい。
ハングオフ時に姿勢が苦しいだけではなく、前傾できないためにフロント周りを抑えられない。
まぁこれは分かっていた事でもあり、ストリートファイターな以上仕方ない。

不満その２
ギア比が合ってない。
ほぼ同車体のディトナと比べると2～6速はまったく同じギア比なんですが１速だけかなりショート。
バイクの性格を考えて変えてくれているわけで、実際ストリートトリプルには合っていると思います。

しかしサーキットで走るとノーマルで走るにはショート過ぎる。そして２速へのステップ比が大きすぎる。もうちょっとクロスしていて欲しい。

レブリミット13000に対して12000でシフトアップインジケータを光らせてますが、トミンだと左コーナ後のバックストレートで光ってしまいます。
今のところレブるまで行っていないものの、左コーナが一番まともに走れていないレベルなので遅かれレブると思われます。
当然この回転域で最終コーナに入るわけでバックトルクも盛大。

ショートな分立ち上がりが良いといえば良いけど、奥の右コーナと最終の立ち上がりではスロットルに神経使います。

不満その３
スリッパークラッチが入っていない。
その２に絡みますが、今時のSSはスリッパークラッチがほぼ確実に入っています。ストリートトリプルにはないので、フルブレーキ時や１速でのバックトルクでリアが逃げたり姿勢が崩れたりします。


あまり不満にならない点
パワーは不足感なし。ディトナに比べて約20馬力少ないですが、今のところ不満なし。
カタログ等で見るとバルブリフト量が違うので、ハイカムなんだろうと思いますが。
強いて言えば、馬力があればその分をスプロケロングに振って楽が出来そう。


まぁアレですね。サーキット遊びがしたいなら、素直にディトナ買っとけって事です。
ツーリングやらしたいならストリートトリプルが良いんじゃないかな。

サーキット用にSS買いたい気分でいっぱいですが、さすがにディトナは買わないでしょう。
レースと考えればパーツ共用して共食い整備できるメリットはありますが、ホビーライダーが何が悲しくて同じようなフィールのバイクを大枚叩いて２台も維持しなきゃならんのかと。

SSなら国産で良いのが沢山ありますしね。

ストリートトリプルでジムカーナ

週末、トミンで開催されたジムカーナの公式戦についにデビューされた零和http://zerokazu.blog.fc2.com/さんの動画を撮りました。
もともとブログのネタにしたいとは思っていたんですが・・・期待を超える絵になりました。



途中、途中で上から目線なコメントが入っていますが、競技の世界の習いと言うことで大目に見てください。

ご自身のブログで心配されていましたが、練習会と違って大会はゴール・スタートエリアにあるのは光電管の部分だけ。高価なのは本体側（タグホイヤーやトミホイヤーと言われる数字が表示される機械）なので、よほどの事がなければ、高くて1万って所で治ると思います。
全力疾走してる競技中の転倒は恥じることはなく、転ぶほど攻められた事が次に繋がると思います。


この一年でとても速く、上手くなったと言うのが素直な感想ですね。

自分もノーマル+α系で走った経験があるのでわかるんですけど、このバイクをそのまま使うとバイクが寝る以上にステアが入ってしまってベタ寝かせで旋回できないと思います。
そのため、ハンドルロックに入るようなタイトターンは問題なくても島周りや外周のような所で、寝しはじめでステアが入ってしまってフルバンクに持っていけなくなっています。

私は今のところストリップをヤクザな使い方はしないつもりなので、手をつけていませんが、私がやるなら突き出しを突戻す方向に変えてセルフステアを減らす方向に前後姿勢を変えます。

最近、新潟から遠征してくる選手でストリートトリプルを使う方がいたりと、ほぼA級一名だったのに裾野が広がって来たように思います。

必ずしもジムカーナ初心者に向くとも、ジムカーナに向くとも言えないバイクですが、素性の良さは確かなので、せっかくの性能を転倒前提で発揮できるジムカーナやクローズドコースで増えて欲しいですね。

JKを後ろから

BMC走行会（http://yui.bitter.jp/bmc/）でトミン下を走りました。

前回の28秒入りがあったので今回はあわよくば27、せめて28前半が目標。

頑張って走っているの図。

結果。
ベスト28.98。
全然更新できません。

やけくそでネタに走ってみる。

やってみてわかりました。
GPライダーが足を出す理由。
私にはさっぱりわからない事がわかったorz


さて一番速いクラスで走りましたが、それでも自分より速いのはジム仲間の２台のみ。
それもWR450Fはモタードでラインが違うし、NSR250は加速が違うしでイマイチ参考にならず。


そしてNAPSがサポートしている女子高生レーサーが参加していて、これが速いとの情報が。

パドックに大々的にテント貼ってて素人っぽくないなあとは思っていたんですが、後で調べたらかなりちゃんとしたレーサーです。

マシンはCBR250Rのレーサー仕様。

さてどんなものか。

練習に来ているからでしょうか。同じ走行枠で走っていてもあまり絡みません。
ラップする事もないので、あまり速度差がないのかも。
後で写真で見ると一緒に走ってるんですけどね。前にはいなかった。

最終コーナーでで真後ろにつけられてるじゃんって感じですが。


という訳で、非常に下品な興味に駆られて、一度コースアウト。
そしてメインストレートにJKが入るタイミングでコースに入って追走してみました。


うん。確かに速い。
すごいなぁとも思うんですが・・・ストレートでパワーを活かして抑えられるのは当たり前なんですが、コーナーワークも正直私の方が速いかな。
CBR250Rがどれだけのデキなのかわかりませんが、ノーマルアップハンで素人の私がトミンの１コーナーから最終の間でつつけてしまうのは、スポンサー付くライダーへの憧れを少し減らすかもしれない。

そうは言っても抜かそうと思うと大変。と言うか抜けなかった。
メインストレートでインからつこうとしてもきっちり最後に締められるし、他のバイクが絡んでラインが乱れると一気に刺される。
この辺のレース感覚は凄いなと思いました。


そして毎度の愚痴。
SS欲しい。セパハン乗りたい。

トミン やっと28秒台 アンビートンまで入れたのに

トミンサーキットの会員になってもうすぐ1年。
なんと一度もスポーツ走行に行っていなかったので、慌てて走ってきました。

ちょうどその日は、Bコース（ジムカーナ業界で俗に言うトミンの上）で事務茶屋杯というジムカーナ大会をやっていました。
上には知り合いが50人はいるであろう中、一人Aコース（業界用語でトミンの下）を攻めました。

日曜で走行予約者も多く、受付「班分けします。29秒以上はS班。どうします？」

「え？ベストは29秒台ですけど、平均したら29は出てないです。」

受付「じゃあとりあえずN班で。変えたくなったら言ってくれればOKですよ」

という訳でN班で走り出しましたが、案の定自分が一番速い。

インからでもアウトからでも、ストレートでもコーナー中ですら抜けてしまって、気分がイイといえば良いんですが、クリアラップが取れません。

それでもラップショット見れば29秒台。

「まぁ嘘もついてないし受付もああ言ってたし、これでいいか」

と2本目もN班で走行。たまたま取れたクリアラップで28秒台。

気分を良くしてコースアウトしたらマーシャルが駆け寄ってきて

「S班に移ったら？28秒入ってるし。マーシャルに言われたって受付に言って」

と言われてしまいました。

常連さんにはアラシと思われたかも・・・

そうこうするうちに、お昼休憩に上のジムカーナ仲間と話しました。
「カッコイイ！」という賛辞もありましたが、
「なんか立ち上がってなくない？」
「シフトしてないよね？」
「ジム屋はやっぱりシフトできないっと思われるだろ！」

と流石はジムカーナシード。サーキット走行であっても目が肥えてます。

何を隠そう、この時点まで２速ホールドのオートマ走行をしていたのです。
おかげで全ての操作に余裕がある。アクセルはガバ開け出来るし、じっくりラインをトレースして余裕をもってブレーキングなわけです。

しかしトミンで600以上はホームストレートで２速。奥の右コーナー侵入で１速。というのがセオリーなのです。
知ってはいたけど、１速だとエンブレはキツイし開け過ぎればリアから飛ぶしで怖さが先に来てました。実際ちょっと試してもタイム落ちたし。

しかしジムカーナ仲間から適切なツッコミを受けて１速にチャレンジしてみました。

結果、思った以上に走れたもののタイムはダウン。29秒フラットらへんが限界。
バックストレートでは12000回転に設定しているシフトインジケータが光るしフロント浮きかけるしで怖い。乗っていて攻めている感はあるものの、タイムにはつながりませんでした。

さてトミンで28.69と言えば、「ある程度の振り分けを勝ち残ってきた」レベルであり、27秒台はトミンを走るライダーの10%程度らしいので、上位2割には入れそうです。

参考1（http://blog.livedoor.jp/nashijukuriza/archives/cat_10054593.html）
参考2（http://www.jun1.org/page120.html）

我がストリップはタイヤ以外フルノーマルのバーハンネイキッドと思えば頑張ったほうじゃないでしょうか。

が！しかし！本音はガックリ。思いっきり27秒台に入れるつもりでいました。

何故なら「タイヤ以外は」フルノーマルですが、このブログで一番アクセスの多いα12の記事（http://streettriplejaponica.blogspot.jp/2012/09/12.html）で書いたように、この度タイヤを履き替えました。

こちらが新タイヤ。

気張って前後新品です。

ダンロップのアンビートンですが、フロントは02R3N、リアは01RSとやや変則的。

フロントはジムカーナでチャンピオンのT氏から格安で、リアは01から02にモデルチェンジした時に格安放出品で購入して、リアに至っては2年は取っておいた熟成の逸品です。

正直劣化はしているでしょうが、1部山で屋外履きっぱなしのα12よりはるかにマシなはず。

プロダクションレースタイヤを盆栽バイクに付けるアタリが実に盆栽っぽくて良い感じです。

もちろん他人には勧めません。

自己責任にもほどがある温度依存性とかα12みたいなタイヤとは決定的な差があるのです。

さて参考ブログにもあるように、29～28秒台までα12や003STで来れば、プロダクションレースタイヤを履くことで一気にタイムアップが期待できるはずです。たぶん何もせんでも0.5秒は上がるはず。

まして1部山のα12から前後新品のアンビートンなら1秒以上上がってもおかしくない！

で、去年の持ちタイムが29.5なので、何もせずとも28秒半ば、気合を入れれば27秒！これは行ける！これでジムカーナ仲間でも最速クラスだし、トミンでもトップ10%以内のトップクラスだ！

と皮算用していたわけです。

一日走った（と言っても合計1時間ってとこ）結果がこちら。

フロント右サイド。1～2mm位アマリング。しかし良い感じに溶けてます。

 リア右サイド。フロントほど溶けてない。エッジまで使っているけど荒れてない。

リア左サイド。1mm位アマリング。溶け方はまあまあ。

 フロント左サイド。3mm以上のアマリング。

走っていてもトミン唯一の左コーナーが上手く寝かせられないし、走れない。

バンク自体も浅いのかフォームが悪いのか、ヒザも接地したりしなかったり。

27秒は意外と遠いのかもしれない。

と殊勝な事も思うんですが、同時にジムカーナで無駄に耳年増なので、自分の腕以外で出来る事が結構あることを知ってもいるのです。

アンビートンはフロントはともかくリアはグリップ不足なので、ピレリにすれば簡単にタイムアップできそう。

サスセットをマジメに作ればラインを選びやすくなって結果タイムアップできそう。

スリッパークラッチ入れて、スプロケを合わせればさらにタイムアップできる。

しかしあくまで盆栽ツーリングバイクなので、冗談抜きで合法的に公道を走れる事に疑問を持っているピレリの悪魔を履きたくありません。冷間性能は神経質な扱いをすればギリギリなんとかなるかもですが、ウェット性能はどうにもなりません。

ツーリングの途中で雨が降っただけでレスキュー呼ぶ羽目になります。

という訳で、ツーリング先で他のライダーをビビらせるためのウェザリングは出来たことだし、なくなるまではアンビートンで楽しみます。

ついでにアンビートンのインプレ。

ストリートトリプルとアンビートンは特にフロントでマッチしません。

何がってタイヤサイズが。

ストリートトリプルは外車らしくフロントフェンダーとタイヤの隙間が非常に少なくスタイリッシュです。

しかしそのせいで、同じサイズの120/70/17でも、ちょっとでも外径が大きいと途端にフェンダーに干渉します。

一回転する事にフェンダーがゴツゴツ言うので非常に不安になります。

走って回転速度が上がってしまえば摩擦が負けるので大丈夫みたいですが、あまりイイ気はしません。

さらにギリギリの隙間のせいでタイヤウォーマーが巻けない。

同じくストリートトリプルに乗るチーム員（http://star.ap.teacup.com/tabibito/）に聞くと

「トリプルはそんなもん。無理やり巻いてる」

との事だったので、何とかなるだろうと思っていたんですが、彼のフロントは外形の小さなピレリだったわけで、タイヤだけでも干渉するアンビートンではまったく無理でした。

しょうがないので、フェンダー以外の部分だけ巻いて温めましたが、果たしてやった方が本当にマシだったのか。

7月には車検が来るので、それまでにツーリングで距離を伸ばしておきたいものです。

12ツーリング

ウェットで落葉だらけの西伊豆から中伊豆に向かう59号で側溝に落ちてコケた...一個だけ蓋がなかったんだもん。手首と心が痛いよ。

ってなツイートをしました。
割と釣れました。

正解ツイートはこちら。

転倒写真です。 紅葉の写真と取ろうと携帯を構える→構図を整えるため後ずさる→側溝の落ちる。 という顛末でした。当然バイクは無傷。人間もちょっと痛かっただけ。例によって嘘はついてませ（ドヤァ。

という訳で、今年最後のツーリングに行ってきました。
沼津で降りて西伊豆、中伊豆、伊豆スカ、箱根と回ってお腹いっぱい。

ストリップも10年8月から２年３ヶ月で9500kmになりました。
ツーリングライダーからすれば短すぎると思いますが、ほとんどメインのハスクばかり、今年に至っては育児に追われた身としては、十分以上に元をとっている感じです。

ちなみにトライアンフな子育てがこちら。
ジムカーナの大会へトライアンフな感じで参加しました。
使ったバイクはハスクですけど、ハスクな感じの赤子はすでにいるので。

今年もジムカーナ仲間の二人と出かける事が多かったです。
今回も同行したNOMUさんは、今年ジェベル、セロー、NC700と激しく乗り換え。

秩父や霧降に同行したみみず先輩は今年、ドカのポールスマートからストリートファイター848へ乗り換え。

私も一発乗り換えたい所ですが、ツーリングバイクとしてストリップは非常に優秀で他に良いバイクが思いつきません。軽くてパワフルで、姿勢が楽。超高速、超長距離、二泊以上とかじゃない限り万能。


さて、こんな感じでツーリングを楽しんでいるわけですが、零和さんの所で（http://zerokazu.blog.fc2.com/blog-entry-47.html）ずっと気になっていた一文がありました。

速く(上手く)なりたい。
けどそれによってバイクを楽しめる範囲が狭くなるのは幸せな事なのだろうか。

例えばジムカーナＡ級の人やトミンを26秒で走れる人は一般道でバイクを楽しめるのだろうか？なんて考えたりします。


ジムカーナB級トミン29秒の私だと条件には合いませんけど私なりの答え。

一般道でバイクを楽しめています。
本気で攻めるなんてクローズドでしかできないし、千分の一秒を本気で削りに行く遊びをジムカーナでやる事で、公道での走りはひたすら気持ち良さだけを求められます。
他のライダーに抜かれようが、自分の方が遅かろうがあんまり気にせずに済みます。

私は公道での速さを求めていないし、自分の速さ（上手さ）をジムカーナの場で客観的に思い知らされています。
競技の場でそれなりのリザルトを出して、８割くらいの選手に追いかけられ、２割くらいの選手を追いかけてます。彼らはそれはもう本気で練習し、転倒し、負けて泣き、勝って笑っています。
そういう人達と争う場があるわけで、命を安売りして速さを得るような公道での速さを求める気にはなりません。

スキル面でも自分の実力、一緒に走るジム仲間のテクニックも把握できます。ただでさえ競技で鍛えた腕がある上、選手たちは自分の実力を日々思い知らされる生活を送っているので、自分のスキルを大幅に超えるようなミスはしません。
自分も同行者も信頼して走れるわけです。

同じような考えの仲間は多く、A級トップの大御所もツーリング大好きです。
もちろんほとんど公道を走らないトップ選手もいますが、楽しめない事が理由かは疑問です。

初めてバイクやクルマに乗った時の感動は、初めてだからのもので、スキルがあろうがなかろうが慣れと共に少し色あせるのは否めません。
しかしスキルがあればあるほど、バイクの楽しみは深まるのではないかと思います。
そのスキルを速さに繋げず、余裕につなげればいいだけです。

綺麗事っぽくなってしまったので、露悪しておくと・・・
３年ほど前にH系ショップツーリングにVTR250で参加しました。

峠で逆シフト組んだ小僧とか、マフラーとかカスタムしたピカピカのCBR1000RRを後ろ振り返りながら千切っては待ってあげ、千切ってはry
そして休憩中に
「小僧君、バンクしてる割に全然曲がってないね～」
「せっかく1000ccもあるんだからアクセル開けないともったいないですよ～」
とか話してました。

ジムカーナのチーム員のA級も
「ネイキッドでタンデムしながらSSをアウトから抜いて手を振ってやるのが最高だ！」とか言ってます。
という訳で、こんな楽しみ方もありますよって事でした。

α12 最後のインプレ

何故か一番アクセスのあるのがタイヤ（α12）のインプレで、画像ファイルにリンクが来ているようです。
アマリングスレにでも使われているんでしょうか。

久しぶりにツーリングに行き、走行距離が8600kmになりました。
フロントのα12は最初から使っているのでかなり持ったと思います。

以前α10を使ったときは3000kmで終わってたと思うので、ライフに関しては相当良くなっていると思います。

こちらがフロント画像。

中間地点のスリップサインがばっちり出てしまいました。
サイドの４cmくらいが一番減っているようです。
５回くらいサーキット走ったりしてるからだと思いますが。

こちらでみるとサイドの使い方がわかりますが、エッジのエッジは使ってませんね。

ツーリングもしているのでバンクして使う部分全体がほぼ０山。

正面から見るとセンターはまだスリップサイン出てません。
フロントタイヤのドセンターはこんなものかも。

リアは釘を踏み抜いて一度変えています。多分これで4000km走行くらい。
ツーリングしてるとリアはセンターから減りますね。


さてα12を履くのはこれが最後になりそうなので最後のインプレです。

良かった点。
ライフがハイグリップとは思えないほど持った。
まずまずのグリップ。
ダンロップは安い。
そこそこ自然なハンドリング。

悪かった点。
グリップ足りないと言えば足りない。
特にクローズドコースで走ると絶対的なグリップも足りないんですが、インフォメーションが薄いですね。潰れている状態、後どれだけ攻められるか、イマイチ伝わってきません。
ハンドリングは最後まで気に食いませんでした。あくまでお出かけ用バイクだからとダンパー以外のセッティングをしなかったせいもあるんですが、ストリートトリプルRにポン付けの場合だと以下の欠点があると思います。
セルフステアが早くて強めなので、曲がり始めるのが早いのはいいが、寝かしにくい。旋回に入るのに悪い意味でタメがない。
ブレーキを使ってここで一気に曲げたいと思っても、もやっとした反応しかない。これは絶対グリップの不足もあると思いますが。

ちゃんとセッティングするならフロントフォークの突き出しを変えます。少し突き戻して寝やすい方向にすればイイんじゃないかと。
ストリートトリプル自体も前下がりな車体姿勢なので、タイヤのせいだけにするもの変ですけどね。


と最後に愚痴っぽくなりましたが、比較対象が同じダンロップでよりハイグリップなアンビートン01RSなのでちょっとかわいそうかもしれません。
ライフに関しては本当に文句のつけようもなく、安くてライフが長くてこのグリップレベルと思えば素晴らしい商品だと思います。

膝すりできます。

すとりっぷでのサーキット走行は５回目です。
エビスが１回で残りはトミン。

トミンは前後α12（フロント１部山）で29.5秒なので、初心者ではないけど、上手くも速くもないって所でしょうか。
参考1（http://blog.livedoor.jp/nashijukuriza/archives/cat_10054593.html）
参考2（http://www.jun1.org/page120.html）

フロントにハスクで使ったアンビートンを入れようかと持ち込みましたが、昼休みに寝てしまって終了。
プロダクション使えば28秒台は確実に入れられると思います。

プロに撮影してもらったので「俺膝すりできるよ」自慢してみます。

しかしマジメにサーキット走るならセパハンにしたいですね。サーキット以外のあらゆる場面で有害でしかないセパハンですが、サーキットでだけは欲しくなります。
S1000RRあたり誰かくれないものか。



さてメインのジムカーナ仲間のトミンの持ちタイムはほとんどが27秒台。遅くても28秒台。
ジムカーナで私より速い選手はもちろん、格下でもトミンでは速いって人ばかり。つまりは私が遅いって事ですが。

ゼロカズさんとトミンの上（ジムカーナ）で話した時に「ジムカーナやってるとサーキットも速くなるんでしょう。スライドコントロールとか。」と言う話が出ました。
その場でも否定しましたが、大概迷信です。

スピード系のモータースポーツ経験者はアクセル開けることに躊躇いがないとか、免許取立てでギアチェンジが下手ですってレベルよりはマシとかはあるんですが、ジムでの上達とサーキットでの上達のリンク度はそんなに高くないように思います。

以前GPライダーの中野真矢さんとパイロンスラロームしたら、私の方が速かったです。
参考（http://streettriplejaponica.blogspot.jp/2011/01/56design-riding-meet-in-inage.html）
多分モトクロスやってもトライアルやっても中野さんに勝てる素人はごまんといるでしょう。
オンでもミニバイクとかなら軽い小学生が勝ったりして。

ジムカーナもある程度のレベルを超えると、特殊な技術やセッティングが必要になります。
ある程度どころかハンドルをストッパーに押し当てながら360°以上旋回するなんて技術が他の競技の何に役に立つんだか。ちなみにこれが出来なきゃシードどころかノービスでの入賞も無理です。

そう言った技術を身につける過程での試行錯誤、方法論などは上達速度を上げるという意味では他の分野でも有効でしょうけど、マシンコントロールが直接的に役立つというのは厳しい。

ましてや「峠とかでも余裕！」とかまったくないです。
コースの先が見えない公道が怖くなって遅くなる可能性すらあります。

同色は初めてでした。

放ったらかしのブログでも、見ている人はいる。
という訳で久しぶりの更新です。

ストリートトリプルも少しずつ見かける機会が増えていますが、オレンジはレアで初めて出会いました。


ジムカーナをまさに始めるところだという方に出会うことができました。
練習会が二回目、スラローム練習会は初めてというのに、かなりのペースで走っていて驚きです。

上半身、特に肩が回らずハンドルに追随していないため、イン側の手がステアを邪魔している傾向がありますが、最初はこういうフォームな事がほとんどです。

ストリートトリプルは、エンジン、車体ともに素直で練習しやすいと思います。
本気で競技として上を狙うと色々ありますけどね・・・

冬支度

10月末を最後に２週間放置したらエンジン不動。

たぶんバッテリー。

さらに１ヶ月放置して、トリクル充電器にかけてみる。

がダメでした。

バッテリーが深放電して完全に死んだか？

他の要因だったら嫌だな、と思いながら、クルマからブースターでつないだら一発。

購入から一年半だし、暖かくなったら新品バッテリーを買おう。

４気筒と２気筒の中間じゃないですよ

クルマだと軽自動車のほとんどが３気筒660ccなので675とほぼ一緒ですが、バイクの３気筒は珍しいです。

事実上トライアンフしかない状態。

今度アグスタから出るみたいですけど。

で、雑誌とかで４気筒の滑らかさと２気筒の鼓動感のイイトコ取りとか、中間的な書き方をされてます。

そのせいか、見知らぬライダーに何度も「４気筒と２気筒の中間でちょうどいいよね、面白いんだよね」と声をかけられます。

「ほとんど４気筒と一緒ですよ。ちょっとパルス感がある程度で中間と言うにはだいぶ４気筒よりです」と答えると残念そうにされてしまいます。

今現在もVツイン(VTR250)、シングル（SM450R)と３台持ってますし、4気筒もZ1000、CB750と乗ってきました。それを踏まえても675トリプルエンジンは、ちょっと独自の味がある４気筒って感じです。

乗れば一発で判る事だと思うんですけど、文字で入った知識をそのまま信じちゃうんでしょうかね。

ハンドリングもエンジンもとても気持ちよいバイクですけど、ドカみたいな特殊な味があるわけじゃないです。３気筒って意識しなければ気付かないかも。

全てが中庸で素直だから良いのであって、欠点と隣り合わせの個性が好きな方には向かないかなと思います。

ＪＡＧＥ錬

ひさしぶりにクローズドで走りました。

前回はたま～に爪先が接地する程度だったのが、今回は右はほぼ全てのコーナーで接地。

久しぶりにＳＩＤＩセラミックスライダーの恩恵を受けました。

が、左はほとんど接地せず。乗っていていまいち寝かしこめない感じ。

無理してこけたくないので、こんなもんかも知れません。

ノービスの速い人位のペースだったようだ。シード勢について行くにはこける覚悟とプロダクションタイヤが必要。

タイヤはリアは端まで行くけどフロントは3mm位残る状態。エアを落として潰して走れば行けるだろうけど、これもこけたくないからやりません。

盆栽バイクで野蛮な事はしたくない。こけて安心のハスクがあるんだし。

一年点検

保障のためだけにワールド店に出した感じ。

現在4900km。思った以上に乗れてないですね。

点検結果は問題なし。のらな過ぎてバッテリが弱り気味らしい。

ジムカーナ大会

未熟なトライアンフ乗りのblog（http://zzxcvbnm.blog83.fc2.com/）の黒虎さんがジムカーナ大会に出場しました。

動画を撮りましたので少しコメントします。

まずはフォームが良いですよね。

加速で伏せて減速で起きています。細かい旋回でも前に頭をおいて、フロント加重を稼いでいるので、くるっと回っています。

前傾姿勢も非常に良いです。

課題としてはリア加重ですかね。前傾もオヘソあたりを引いて尾てい骨をシートに押し付けた上で、腹筋背筋を使って背中を猫背に丸めるリアにも加重が載せられると思います。

きっちりアクセルを開けて加速し、バンクも出来ています。

これをさらにスムースにつなげて行けるともっともっとペースアップするんじゃないでしょうか。

しかしトライアンフのヒュインヒュインという吸気音？は特徴的ですよね。

8000rpmを超えると猛々しい音に変わりますが、中速までの軽やかな感じも素敵です。

street tripleは旅人さんというジムカーナA級選手が有名のようですが、どんどん色々な人に走ってもらいたいですね。

ジムカーナノービス練習会見学

未熟なトライアンフ乗りのblog（http://zzxcvbnm.blog83.fc2.com/）の

くろとらさんがストリートトリプルでジムカーナ練習会（http://ngr.paffy.ac/）に参加されていました。

たまたま見学していたので、動画撮影。

非常に上手になっていて驚きました。

http://www.youtube.com/watch?v=qI2rbBgTkOw

ストリートトリプルはハンドル切れ角がディトナ675と一緒で、CBR600RRよりも切れないという極悪ネイキッドなので、ジムカーナのようにストッパーに当てながら小回りすると非常に大変です。

くろとらさんの特徴としては上半身をイン側に入れ、かつ前傾を維持する事で前荷重を維持してFタイヤのグリップを稼いでいるフォームです。

ブレーキによる荷重と合わせれば、さらに速く、小さく回れるんじゃないでしょうか。

5/7 オイル交換

フィルター交換なし

ワコーズ４CT－S

6300円

4750km

ドカティ ポールスマート

ガソリンも安定し気温も上がってきたので、またドカティポールスマートの友人と鴨川まで海鮮丼を食べに行きました。

途中、市原PA～鋸南保田でバイクを交換して走行。

タンクが長い事からくる現代SSとの異なる低く遠いポジションに、そうとう構えて乗り出しました。

しかしあっけなく普通。

エンジンも一見パワーが薄く感じるものの、開けていけば穏かにパワーが出続けてきます。

バイザーもない素のストリートトリプルと比べるとカウルの効果は絶大で、100km/hで走れればこちらの方が楽です。風に煽られないし、安定感もあるし。

これは楽だ！と思っていたのはすいている間だけでした。

片側一車線になり、流れが80km/h以下になるとキツイの一言。

ライディング土下座スタイルは、走行風がないと伏せた上半身を支えるのに、腕かモモの筋肉を使い続けれなけばならず、背筋や首裏もすぐにピキピキ言い出します。

拷問のような数十分でした。

ツインエンジンの振動でミラーが無意味なのもご愛嬌なんでしょう。

バイクを戻してストリートトリプルで走ると、今度はこっちのポジションに違和感が。

なんだかモタードになっているような感じ。バイクを股で挟んで直立しているような。

いつも以上にバイクとの一体感が感じられずに一日乗れませんでした。

エンジンの感じては打てば響く応答性とわかりやすいパワー感が好印象。

やはり私にはドカよりトラで合っているようです。

56design Riding Meet in Inage

http://www.56-design.com/news/7238.html
>56design Riding Meet in Inageでは、稲毛教習所様のご協力の下、【スキルアップコース】として、もう一度、バイクを操縦することの楽しさを、教習所のコースを使って体験してもらうため、免許を取ったばかり、または、何年振りかにバイクに乗るという方へ向けた基礎クラスから、ほぼ毎日バイクに乗り、運転に自信のある方まで楽しめる上級クラスなどを設定し、自分のレベルに合った内容の講習をしています。

これに参加しました。

もとmotoGPライダーの中野真矢さんと話したり、一緒に走れる素晴らしいイベントです。

内容は教習所でやった課題がメインです。

連続方向転換運転＝パイロンスラローム、大型二輪の規定７秒以内。

一般橋、大型二輪の規定１０秒以上。

教習車を借りて走り、自分のバイクは最後の４輪コースをゆっくり走るだけです。

パイロンスラロームで4.4秒。一本橋で23秒がベストでした。

中野さん、スタッフの方、参加者の方に褒めていただきました。

対して中野真矢さんはパイロン4.6秒。一本橋16秒だったようです。

中野さんのタイムも私からすると驚きです。

「前回は５秒切れなかった」と言っており、何度か私のタイムを聞いてアタックしていたので、私の存在が中野さんを熱くしたのかも。

それにしたって、私のわずか5%落ちのタイムがいきなり出るというのは、根本的にライディングが上手いんだろうなと。

ラジエータホース交換

部品が来るのに２週間と言われて、修理完了まで19日間。

季節はすっかり冬ですね。

今度こそ止まっていると信じたい。

トライアンフを選ぶ理由

ディーラーに入院させる時に店長から「トラに乗りそうな人を紹介して」と言われました。

非常に微妙です。

まずバイク未経験ならトラを選ぶってトラ自体に憧れて免許を取ったような極一部の指名買いの人だけ。

その極一部にしたって、ハーレーやドカと比べて露出も低ければミーハーさもないので、かなり少なそうです。

普通の人は、バイクに乗りたければ高品質で安心の日本国産買いますよ。むしろ外車は最初から視界に入らない。

私にしたって「バイクに乗り始めたいんです！」な初心者に、トラを薦めるなんてできません。

大型免許が必要、購入時に国産よりちょっと割高、維持に部品代が大幅割高、部品の納期が遅い、品質が国産に劣り、保障もメーカでなく商社（トラジャ）経由、乗り手が少ないので情報も少ない。

どこをとっても積極的に薦められません。

じゃあ、ある程度バイクを乗り継いできて、トラの魅力に気付ける、わかる方にはどうか？

私はstreet tripleRだからトラを買ったものの、ディトナやその他の車種だったらトラを選びません。

似たような国産があるから。

４ヶ月しか経ってませんが、細かい所でイラっとする作りなんですよね。

品質についてはオイル、冷却水漏れ、各部トルク管理のいい加減さで書いてきたので割愛しますが、例えばミラー。

ミラー外そうと思ったらオープンスパナです。

で、street tripleのミラーは22mm！

バイク関係者が買う工具セットにはオープンはいいとこ17か19までしか入ってません。

エアクリボックスとめてるネジは7mm！やはり7mmのソケットなんて持ってませんでした。

構造的に整備し辛いアレコレもそうですが、ネジ一つとっても国産と違うわけです。

つまり国産から移行するのに、バイク以外の周辺部での追加投資が必要。

サービスマニュアルが２万と言うのも幾らなんでも勘違いしすぎです。

国産なら4000円、逆車でもいいトコ１万です。

店長にこんな話をしたら「他とは違う所がいいんじゃないの？」って…

工具を買い足したり、他の人に借りれないので不便なだけです。

店長「そういうのを超える魅力があったからトラを買ったんでしょ？」

その通りです。実際に私にとっては素晴らしい美点があります。

しかしそれはデザイン（完全に好みの問題）だったり、国産にSSベースのネイキッドがないからです。

いわゆるストリートファイターと言われるネイキッドは、SSのエンジンを流用します。

street tripleはサービスマニュアルすらディトナと共用な程、ほとんどSSです。

エンジン（カム以外）、フレーム、サスペンション（Rモデル）。車重からしてディトナとほぼ同じ。

対して国産のZ1000やFZ6、ホーネットなどは、エンジンこそSSベースなものの、フレームや足が違いすぎます。カタログ車重見ただけで別物とわかります。

これをSSレベルまで持って行こうと思ったら半端ではない金がかかります。

それだったら、ZXやYZF、GSXなどをバーハン化（ネイキッド化）した方が安く付いてしかも高性能。

しかし、バーハン化するだけでも１０万以上は覚悟しなくちゃいけません。

つまりはトラの方が国産より割安なのです。street tripleに限っては。

もちろん３気筒の独自の魅力とかに惹かれた人は別です。

どうしても３気筒がよければ、他のメーカーと比較する事すらなく、高い安いは関係ないので。

私は３気筒にかなり好感を持っていますが、だからと言って何十万も割高でも選ぶという事はありませんので、コスト計算に入れてます。

さて、そうすると私がトラを薦められるのって高性能なネイキッドで楽しみたくて、しかも国産との違いをわかるレベルの人って事になります。

Z1000やFZ6の性能を使えてなお不満があるレベルの乗り手ってどれだけいるのだろう？

ほとんどいない気がします。

別に性能を活かせるレベルじゃなくても、高性能なバイクに乗っているという事に満足するのもありですが、そういう人はSSに行く気がします。

私の周囲には何故か、非常に微妙な性能の差をわかり、かつ使い倒す人が多いので、そんな方々には勧められなくもないのですが、そういう人は、勧誘に関係なく自分で色々調べて自分で判断しちゃうんですよね。

と言うわけで、私がトライアンフ車をお勧めすることはほとんど無さそうです。

VSポールスマート

今まで同行したバイクの中では最も乗り手が紳士でした。ある程度先行すると速度を落として待ってくれるなんて、初体験。

ワインディングではまったくついていけず、様々なご指導ご鞭撻を頂戴しました。

外車二台だと様になるなぁ。