はじめてクローズドコースで乗りました。

外では感じなかったアレコレ。

トルクの変動がかなりある。

3500～4000rpm辺りまではトルクが薄く、ここで一気にトルクが上がる感じ。

この部分はかなり扱いにくさを感じる。

ここから上ではフラットなので、雑誌のインプレ等ではフラットでトルクフルと書かれているんだろう。

アクセルワークで調整を入れなければいけない分だけ手間がかかってしまう。

（注：もっと高回転で走れれば済む話と思う方もいるでしょうけど、１速で走ってます。そういうコース）

切れ角なさ過ぎ。

知ってはいたし、Uターンなどで体感もしていた。

しかし実際ハンドルロックを入れた８の字ターンをすると、自分でも驚きの大回り。

デイトナとまったく同じらしい切れ角は国産SS勢以下なわけで、小さく速く回ろうとするなら加工必須だろうなぁ。

ハンドリングは基本的には扱いやすいものの、リアが高いのか、前後が同時に寝て沈む感覚がない。フロントで曲がっている感覚が強い気がする。

思った以上に乗り手の技術が落ちていて、重さのあるネイキッドバイクの乗り方ができてない事も痛感。

だからこそ、基本を思い出すためにも買ってよかったわけですがね。

トラクオリティ-お漏らし止まらず

増し締めしたものの、緩やかにオイル漏れ続行中。

ワッシャを交換する事になりましたが、ワッシャごときでも数週間待ちなのがトラクオリティ。

日本製部品を多用していて信頼性高いのがウリっていう英国車の誇りの欠片もないトラですが、部品が日本製でも設計や組み立て品質が低けりゃ国産以下になるのも当然です。

設計品質の悪さの代表が各所で有名なレギュレータパンク。

レギュレータが国産でも設置場所が悪すぎればクレームの嵐。

自分でバンパー付けたり、アイドルスクリュー付けたりで多少触っただけ感じる品質の低さは、各部の締め付けのいい加減さ。

国産はどう考えてもオーバートルクだろうって馬鹿締めで、これはこれで困ったモンですが、トラはいくらなんでも緩過ぎ。しかし場所によっては異様に硬い。

国産は一貫して硬いので、そういう管理なんだろうとわかるが、トラのブレの大きさは生産管理レベルの低さを感じざるを得ませんな。

エアクリボックスなんかが緩いのはいいとして、タンクのネジがトルクをかけた形跡がないほど緩いとか、極めつけはエンジン-フレーム結合部位が軽く引っ掛けただけで回るってどういうことよ？

ロングスピナ使う気マンマンだった覚悟は何だったのかと。

デザインやハンドリング、機能には今のところ満足だけど、工業製品としては国産の遥か下と思い知る事が一杯です。ネジ一つとっても３日で来る国産と３週待ちのトラとじゃ比べるべくもなし。

外車としては相当マシな部類と言われるトラでこれじゃ、とても他の外車に行く気になれない。

よっぽど、そのバイクにしかない特別な魅力がないと。

ストリップにその魅力があるかと言われると、あると言えばある。デザインとか足やフレームがまともなネイキッドがない国産のダメップリとかで。

でもディトナ買うんだったら国産買うね。似たようでいてより高品質な国産が４社分もあるんだもん。

お漏らしはオイル？

暗い中携帯で撮ったのでわかりにくいですね。

車体右側のエンジン下側を撮っています。

このボルト周辺からオイル滲みがあったので、おそらくここからオイルパンを伝って滴下したと思われます。

とりあえず増し締めして様子見。

店では「機械だからよくある事」と言われましたが、新車買って一ヶ月以内にコレは良い気分はしませんね。今までたまたま当たらなかったのか、トラ（外車）だから必然なのか。

塗装やらも含めて、品質が低いと感じる点が結構ありますね。

性能は満足なのですが、この辺は国産が凄過ぎるのかも知れません。

とは言え、工業製品である以上、日本製に近い所まで上がって来てほしいもんです。

お漏らし

久しぶりにトランポに積んで発覚しました。

冷却水と思われるお漏らし。一晩でこれだけ。

ガレージでも床が少しだけ濡れてたものの、まさか新車で漏らしてるとはね。気付くのが遅れた。

一日これだけ漏れてるなら、納車からの一ヶ月で相当漏れてる気がする。水温高めなのも冷却水が足りなくなってたのか？

似たような症状を03年式Z1000で喰らってますが、１万走ったKAWASAKI製と同等な新車ってどうよ？

ラジエータホースの緩みはレギュレータと並んで地雷ポイントらしいので、来るモン来たかと言う感じです。

慣らし終了

一泊ツーリングで距離を稼ぎ、1860kmまで進めました。

オイル交換した所、かなりきれいだったのでフィルターはそのまま。

慣らしが進んで一番感じるのがエンジンがスムースになった事。

特に5000rpm以下でのゴリゴリ感がなくなり、滑らかに回るようになりました。

また極低回転（2000ｒｐｍ以下）からアクセルを開けても、当初はエンジンががさついたのが、これも何の苦もなく滑らかに吹け上がります。

今まで乗った新車４台の中で最も慣らしの効果が出ている感じです。

逆に言えば新車販売状態で性能を発揮してきた過去３台の国産が優秀だったとも言えます。特に工業製品としては、慣らしで性能向上って褒められた性質じゃないので。

ハンドリングは車体の慣らしと言うより人間の慣らしが進んだのか、狙ったラインを外す事が減りました。

どんどん好調になって買って良かったと思えます。

さて慣らしも終わったので、いよいよ回しりれますね。

早速１速全開を試みました。

怖くてフルスロットルにできせん！やっぱり100馬力以上は飾りだな。使い切れるとは思えない。

慣らし終盤へ

初めて雨の中を走る羽目になり、ストリップはどろどろです。

洗車したものの、やはり細かい所は落ちきらないし、マフラーの内側に何かこびり付いたような汚れが。

がっくりです。

慣らしは順調に進み、現在1250kmで7000rpm縛り。後ちょっとで8000ｒｐｍ縛りになります。

オイル交換したからか、慣らしのおかげかエンジンの回り方が変わった気がします。

回転が乱れてトルクの波を感じたり、ゴリゴリした所があったのが、より滑らかに４気筒的に感じます。

当初気になった高速での疲れ方がかなり軽減しました。

しかしハンドリングは相変わらず狙ったラインを外す事が結構な頻度であります。

腕の問題なのかとも思いますが、同じタイヤを履いたVTR250では感じなかった事なので不思議です。

初回点検

やっと800kmを超えたので初回点検をしました。

オイル、フィルターを換えて約１万円。

割高と言えば割高かな。

タンクに張ってあるシールに従って480kmまで5000rpm、以降は6000rpmまでで慣らし中です。

5000ｒｐｍだとこれからな所でストレスが貯まります。6000rpm回すと音も含めてかなり豪快に回り出しています。これでノーマルかと思うほどの快音。

先は長いですが、早く13000rpm回して見たいものです。

慣らし中でのインプレですが、このバイクは雑誌でもブログ等でも褒められている事ばかりなので、欠点を挙げておきます。

１つめは、高速巡航が厳しいです。

３気筒だからと言うより、このエンジン自体の個性だと思うんですが、アクセルに対して非常に敏感です。

路面の荒れなどで車体が振られた時に少しでも右手が動くと即座に大きく反応してしまいます。必然的に右手に力が入りがち。

さらにハンドルに重いバーエンドがない事もあって、振動が大きいです。さらに右手が疲れます。

加減速させていくシーンでは最高の反応を見せるだけに、全てを両立は出来ないんだなと納得。

どちらにしろ高速長距離を淡々と走るのはかなり苦手のようです。

２つめは、燃費が悪いです。

慣らしで回転上限も上記の通り、さらにそこにいたるまでもパーシャルしか使っておらず、高速を半分位は使っているのに、17~18km/L程度です。

以前乗っていたZ1000（03）よりも悪いほど。

これから回すようになっていく事を思うとあまり嬉しくない数字です。

３つめは、ハンドリング。

これはさらに２つに分かれますが、まずは思ったほど曲がりません。

スッとバンクするのですが、そこからハンドルが切れてきません。タイミングも遅ければ切れる速度、量も少なめ。結果としてバンクしているのに回頭せずにさらにバンクが深まります。

α12の特性なのか、street tripleの特性なのか判然としませんが、最初はあまりの曲がらなさに路肩に突っ込むかと思いました。

もう一点は切り返しが思ったほど鋭くない事。S字でバンクtoバンクで切り返す時に車体の反応が思ったほど早くない。特にアクセルで起こす反応がやや鈍い？純粋に車重があるからかも知れません。

ハンドリングに関してはHレンジとZレンジの違いはあれど、VTR250にもα12が入っているのでstreet tripleの癖な気がします。

出荷時状態のままダンパーも何も弄っていないので、この辺はこれからですね。