膝すりできます。

すとりっぷでのサーキット走行は５回目です。
エビスが１回で残りはトミン。

トミンは前後α12（フロント１部山）で29.5秒なので、初心者ではないけど、上手くも速くもないって所でしょうか。
参考1（http://blog.livedoor.jp/nashijukuriza/archives/cat_10054593.html）
参考2（http://www.jun1.org/page120.html）

フロントにハスクで使ったアンビートンを入れようかと持ち込みましたが、昼休みに寝てしまって終了。
プロダクション使えば28秒台は確実に入れられると思います。

プロに撮影してもらったので「俺膝すりできるよ」自慢してみます。

しかしマジメにサーキット走るならセパハンにしたいですね。サーキット以外のあらゆる場面で有害でしかないセパハンですが、サーキットでだけは欲しくなります。
S1000RRあたり誰かくれないものか。



さてメインのジムカーナ仲間のトミンの持ちタイムはほとんどが27秒台。遅くても28秒台。
ジムカーナで私より速い選手はもちろん、格下でもトミンでは速いって人ばかり。つまりは私が遅いって事ですが。

ゼロカズさんとトミンの上（ジムカーナ）で話した時に「ジムカーナやってるとサーキットも速くなるんでしょう。スライドコントロールとか。」と言う話が出ました。
その場でも否定しましたが、大概迷信です。

スピード系のモータースポーツ経験者はアクセル開けることに躊躇いがないとか、免許取立てでギアチェンジが下手ですってレベルよりはマシとかはあるんですが、ジムでの上達とサーキットでの上達のリンク度はそんなに高くないように思います。

以前GPライダーの中野真矢さんとパイロンスラロームしたら、私の方が速かったです。
参考（http://streettriplejaponica.blogspot.jp/2011/01/56design-riding-meet-in-inage.html）
多分モトクロスやってもトライアルやっても中野さんに勝てる素人はごまんといるでしょう。
オンでもミニバイクとかなら軽い小学生が勝ったりして。

ジムカーナもある程度のレベルを超えると、特殊な技術やセッティングが必要になります。
ある程度どころかハンドルをストッパーに押し当てながら360°以上旋回するなんて技術が他の競技の何に役に立つんだか。ちなみにこれが出来なきゃシードどころかノービスでの入賞も無理です。

そう言った技術を身につける過程での試行錯誤、方法論などは上達速度を上げるという意味では他の分野でも有効でしょうけど、マシンコントロールが直接的に役立つというのは厳しい。

ましてや「峠とかでも余裕！」とかまったくないです。
コースの先が見えない公道が怖くなって遅くなる可能性すらあります。

同色は初めてでした。

放ったらかしのブログでも、見ている人はいる。
という訳で久しぶりの更新です。

ストリートトリプルも少しずつ見かける機会が増えていますが、オレンジはレアで初めて出会いました。


ジムカーナをまさに始めるところだという方に出会うことができました。
練習会が二回目、スラローム練習会は初めてというのに、かなりのペースで走っていて驚きです。

上半身、特に肩が回らずハンドルに追随していないため、イン側の手がステアを邪魔している傾向がありますが、最初はこういうフォームな事がほとんどです。

ストリートトリプルは、エンジン、車体ともに素直で練習しやすいと思います。
本気で競技として上を狙うと色々ありますけどね・・・

冬支度

10月末を最後に２週間放置したらエンジン不動。

たぶんバッテリー。

さらに１ヶ月放置して、トリクル充電器にかけてみる。

がダメでした。

バッテリーが深放電して完全に死んだか？

他の要因だったら嫌だな、と思いながら、クルマからブースターでつないだら一発。

購入から一年半だし、暖かくなったら新品バッテリーを買おう。

４気筒と２気筒の中間じゃないですよ

クルマだと軽自動車のほとんどが３気筒660ccなので675とほぼ一緒ですが、バイクの３気筒は珍しいです。

事実上トライアンフしかない状態。

今度アグスタから出るみたいですけど。

で、雑誌とかで４気筒の滑らかさと２気筒の鼓動感のイイトコ取りとか、中間的な書き方をされてます。

そのせいか、見知らぬライダーに何度も「４気筒と２気筒の中間でちょうどいいよね、面白いんだよね」と声をかけられます。

「ほとんど４気筒と一緒ですよ。ちょっとパルス感がある程度で中間と言うにはだいぶ４気筒よりです」と答えると残念そうにされてしまいます。

今現在もVツイン(VTR250)、シングル（SM450R)と３台持ってますし、4気筒もZ1000、CB750と乗ってきました。それを踏まえても675トリプルエンジンは、ちょっと独自の味がある４気筒って感じです。

乗れば一発で判る事だと思うんですけど、文字で入った知識をそのまま信じちゃうんでしょうかね。

ハンドリングもエンジンもとても気持ちよいバイクですけど、ドカみたいな特殊な味があるわけじゃないです。３気筒って意識しなければ気付かないかも。

全てが中庸で素直だから良いのであって、欠点と隣り合わせの個性が好きな方には向かないかなと思います。

ＪＡＧＥ錬

ひさしぶりにクローズドで走りました。

前回はたま～に爪先が接地する程度だったのが、今回は右はほぼ全てのコーナーで接地。

久しぶりにＳＩＤＩセラミックスライダーの恩恵を受けました。

が、左はほとんど接地せず。乗っていていまいち寝かしこめない感じ。

無理してこけたくないので、こんなもんかも知れません。

ノービスの速い人位のペースだったようだ。シード勢について行くにはこける覚悟とプロダクションタイヤが必要。

タイヤはリアは端まで行くけどフロントは3mm位残る状態。エアを落として潰して走れば行けるだろうけど、これもこけたくないからやりません。

盆栽バイクで野蛮な事はしたくない。こけて安心のハスクがあるんだし。

一年点検

保障のためだけにワールド店に出した感じ。

現在4900km。思った以上に乗れてないですね。

点検結果は問題なし。のらな過ぎてバッテリが弱り気味らしい。

ジムカーナ大会

未熟なトライアンフ乗りのblog（http://zzxcvbnm.blog83.fc2.com/）の黒虎さんがジムカーナ大会に出場しました。

動画を撮りましたので少しコメントします。

まずはフォームが良いですよね。

加速で伏せて減速で起きています。細かい旋回でも前に頭をおいて、フロント加重を稼いでいるので、くるっと回っています。

前傾姿勢も非常に良いです。

課題としてはリア加重ですかね。前傾もオヘソあたりを引いて尾てい骨をシートに押し付けた上で、腹筋背筋を使って背中を猫背に丸めるリアにも加重が載せられると思います。

きっちりアクセルを開けて加速し、バンクも出来ています。

これをさらにスムースにつなげて行けるともっともっとペースアップするんじゃないでしょうか。

しかしトライアンフのヒュインヒュインという吸気音？は特徴的ですよね。

8000rpmを超えると猛々しい音に変わりますが、中速までの軽やかな感じも素敵です。

street tripleは旅人さんというジムカーナA級選手が有名のようですが、どんどん色々な人に走ってもらいたいですね。